देश से सार्वजनिक पारगमन की औसत लागत

एक सामान्य नियम के रूप में सार्वजनिक पारगमन की लागत किसी विशेष शहर में रहने की लागत से संबंधित है। इसलिए कोपेनहेगन और स्टॉकहोम जैसी जगहों को सूची में सबसे ऊपर और काहिरा में सबसे नीचे पाया जाना कोई आश्चर्य की बात नहीं है। इसमें से कोई भी विशेष रूप से चौंकाने वाला नहीं है, लेकिन इस सूची में कुछ दिलचस्प अपवाद हैं जो एक गहरी नज़र के लायक हैं।

टोक्यो को दुनिया के सबसे महंगे शहरों में से एक के रूप में जाना जाता है, हालांकि सार्वजनिक परिवहन की लागत $ 1.50 के बहुत ही उचित औसत मूल्य पर आती है। इसका कारण यह है कि सरकार की नीति सार्वजनिक पारगमन के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए, इतने सारे लोगों के साथ एक शहर में स्पष्ट रूप से आवश्यक है। हालांकि एक और कारण है कि टोक्यो अपनी पारगमन लागत को कम रख सकता है और इसका उपयोग उपयोग के साथ करना है।

ज्यादातर शहरों में बसों या सबवे को देखना काफी आम है, जो उन पर बहुत कम लोगों के लिए है, यह एक गंभीर समस्या है क्योंकि ऑपरेटिंग लागत एक ही रहती है, भले ही कितने लोग सिस्टम का उपयोग कर रहे हों। यह आमतौर पर टोक्यो जैसे शहर के लिए एक समस्या नहीं है, जिसमें बहुत अधिक जनसंख्या घनत्व है, सबवे लगभग हमेशा भरे रहते हैं और इससे प्रति उपयोगकर्ता लागत में कमी आती है। यदि आप सबसे कम सार्वजनिक परिवहन किराए वाले शहरों की सूची पर एक नज़र डालते हैं, तो आप देखेंगे कि उनमें से लगभग सभी में उच्च जनसंख्या घनत्व है।

सार्वजनिक परिवहन की लागत के मामले में अन्य दिलचस्प शहर मास्को है। काफी हद तक यह टोक्यो की तरह एक उच्च जनसंख्या घनत्व होने से लाभ होता है। इसमें एक उत्कृष्ट बुनियादी ढांचा होने का लाभ भी है। कम्युनिस्ट युग के दौरान सरकार ने दुनिया की सबसे बेहतरीन मेट्रो प्रणाली बनाने के लिए बड़ी रकम का निवेश किया। इसकी उम्र के बावजूद यह प्रणाली उत्कृष्ट बनी हुई है जो लोगों को इसका उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने में मदद करती है और जैसा कि हमने पहले ही देखा है कि अधिक उपयोगकर्ता एक प्रणाली है जिसमें कम महंगे किराए हैं।

जनसंख्या घनत्व और बुनियादी ढांचे के बारे में ऊपर जो कहा गया है, उसके आधार पर ऐसा लगता है कि लंदन में कम पारगमन लागत होनी चाहिए, स्पष्ट रूप से यह मामला नहीं है। इसका कारण यह प्रतीत होता है कि सरकार ने यह तय करने का फैसला किया है कि वे अपनी पारगमन प्रणाली पर कितना खर्च कर रहे हैं। सभी सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों को अलग-अलग डिग्री पर सब्सिडी दी जाती है और अधिकांश अन्य यूरोपीय शहरों की तरह लंदन उपयोगकर्ता पर अधिकांश लागत डालते हैं। बड़े हिस्से में ऐसा इसलिए है क्योंकि लंदन में अधिकांश लोग अभी भी अपनी कार का इस्तेमाल करते हैं। जाहिर है कि इससे ट्रांजिट सिस्टम पर पैसा खर्च करने के लिए जरूरी समर्थन मिलना मुश्किल हो जाता है, जब केवल अल्पसंख्यक लोग इसका इस्तेमाल कर रहे हैं।

बहुत सारे कारक हैं जो सार्वजनिक परिवहन की लागत का निर्धारण करते हैं, जिससे सामान्यीकरण करना बहुत मुश्किल हो जाता है। हालांकि यह स्पष्ट है कि उच्च जनसंख्या घनत्व वाले बड़े शहरों में अपनी प्रणाली के संचालन के संदर्भ में एक बड़ा लाभ है और यह आमतौर पर कीमत में परिलक्षित होता है।

देश से सार्वजनिक पारगमन की औसत लागत

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श्रेणीदुनिया भर में शहरलागत (बस, ट्राम या मेट्रो - यूएस $)
1कोपेनहेगन4.60
2स्टॉकहोम4.20
3लंडन4.00
4ज्यूरिक3.80
5ओस्लो3.80
6ऑकलैंड3.20
7डबलिन3.20
8जिनेवा3.10
9फ्रैंकफर्ट3.00
10बर्लिन2.90
1 1हेलसिंकी2.90
12म्यूनिख2.90
13न्यूयॉर्क2.80
14एम्स्टर्डम2.70
15मॉन्ट्रियल2.60
16सिडनी2.60
17टोरंटो2.40
18वियना2.30
19मियामी2.30
20बार्सिलोना2.30
21ब्रसेल्स2.20
22लक्समबर्ग2.20
23पेरिस2.00
24मैड्रिड2.00
25ल्यों2.00
26शिकागो1.90
27तेल अवीव1.80
28लिस्बन1.80
29तेलिन1.70
30निकोसिया1.60
31मिलान1.60
32रोम1.60
33लॉस एंजिलस1.50
34Ljubljana1.50
35टोक्यो1.50
36एथेंस1.40
37हॉगकॉग1.30
38बुडापेस्ट1.30
39रीगा1.30
40प्राग1.20
41रियो डी जनेरियो1.20
42सैंटियागो डे चिली1.10
43सियोल1.10
44दुबई1.10
45साओ पाउलो1.10
46दोहा0.90
47ब्रातिस्लावा0.90
48विनियस0.90
49वारसा0.90
50मास्को0.90
51जोहानसबर्ग0.80
52मनामा, बहरीन)0.80
53बैंकाक0.70
54इस्तांबुल0.70
55लीमा0.70
56बोगोटा0.70
57मुंबई (बॉम्बे)0.70
58सोफिया0.60
59नैरोबी0.60
60बीजिंग0.50
61मनीला0.50
62ब्यूनस आयर्स0.50
63Taipeh0.50
64बुखारेस्ट0.50
65कुआला लुम्पुर0.40
66नई दिल्ली0.40
67शंघाई0.40
68मेक्सिको सिटी0.30
69जकार्ता0.30
70कीव0.20
71काहिरा0.20

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