हिंडनबर्ग आपदा
अस्सी साल पहले, 6 मई, 1937 को, एयरशिप LZ 129 हिंडेनबर्ग, दुनिया का सबसे बड़ा विस्फ़ोटक था, जो न्यू जर्सी के लेकहर्स्ट में अपने दलदली मस्तूल के संपर्क में आने के बाद आग की लपटों की चपेट में आ गया, जिसमें सवार कुल 97 यात्रियों और चालक दल के 35 यात्रियों की मौत हो गई। साथ ही एक ग्राउंड क्रू मेंबर। दुर्घटना में जीवित बचे लोगों में से अधिकांश गंभीर रूप से जख्मी हो गए। हवाई जहाज ने तीन दिन पहले 3 मई, 1937 को अटलांटिक महासागर के पार लेकहर्स्ट के नेवी एयर बेस के लिए फ्रैंकफर्ट छोड़ दिया था। इस आपदा ने हवाई परियोजनाओं को समाप्त कर दिया क्योंकि लोगों ने उनमें विश्वास खो दिया।
आपदा
हिंडनबर्ग अनुसूची के पीछे था और खराब मौसम और गरज के साथ इसके डॉकिंग में और देरी हुई। तूफान साफ होने के बाद, अविश्वसनीय हवा की दिशा ने डॉकिंग प्रक्रिया को जटिल कर दिया और, लगभग 7:25 बजे, कई गवाहों ने ऊपरी पंख के फड़फड़ाहट के पास गैस रिसाव देखा, जबकि अन्य लोगों ने जहाज के पीछे एक धधकती ज्वाला को देखा। कुछ ही समय बाद आग भड़क उठी और हिंडनबर्ग मोक्ष से परे था। इस बारे में कोई स्पष्ट सहमति नहीं है कि अलग-अलग प्रत्यक्षदर्शी खातों के रूप में आग कहाँ से अलग हुई। कुछ प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि वेंटिलेशन शाफ्ट की कोशिकाओं 4 और 5 के करीब शीर्ष फिट पर आग लग गई। अन्य स्रोतों ने दावा किया कि आग पहले क्षैतिज बंदरगाह फिन के सामने फूटी थी और उसके बाद ऊपरी ऊपरी पंख पर दूसरी लपटें लगी थीं। एक अन्य विश्वसनीय खाते ने दावा किया कि आग सेल 1 के पास पतवारों के पीछे लगी। आग लगने की सही स्थिति के बावजूद, यह तेजी से फैली और भस्म होने से पहले एयरशिप फटने के बाद सेल 1 से 9 तक फैल गई। जहाज अपनी उछाल खो देता है और यह दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, पहले पूंछ के रूप में अधिक लौ नाक से बाहर आ गई। ये सभी, पहली ज्वाला से दुर्घटना में चालीस सेकंड से भी कम समय में हुए। अधिक लौ बिंदु उभरे और कई घंटों तक हवाई पोत के अधिकांश कपड़े जल गए।
मृतकों की संख्या
विमान में सवार कुल 36 यात्रियों और 61 चालक दल में से 13 यात्री, 22 विमान चालक और एक जमीनी चालक दल के लोग मारे गए। अधिकांश पीड़ितों की मौत हो गई, जबकि अन्य लोगों की हवाई जहाज से कूदने के बाद मौत हो गई। धुआं और गिरता हुआ मलबा भी कुछ मौतों का कारण बना।
आग का कारण
हिंडनबर्ग को आग लगाने वाले आग के कारणों को समझाने के लिए कई सिद्धांत उन्नत थे, ये हैं, तोड़फोड़, बिजली, स्थिर चिंगारी, और इंजन विफलता सिद्धांत।
सबोटेज : ज़ेपेलिन कंपनी के ह्यूगो एकनेर ने इस सिद्धांत की शुरुआत करते हुए दावा किया कि उन्हें उड़ान से पहले धमकी भरे पत्र मिले थे। कमांडर चार्ल्स रोसेन्डहल, जो लेकहर्स्ट नेवल एयर स्टेशन के प्रभारी थे, मैक्स प्रूस, जिन्होंने पहले हिंडनबर्ग की कमान संभाली थी, और लेखक माइकल मैकडोनाल्ड मूनी और एए होहलिंग, साथ ही कुछ क्रू सदस्यों ने भी इस सिद्धांत को माना था। हालांकि, बाद में, इकेनर ने इस दृष्टिकोण से विचलन किया और स्थिर स्पार्क सिद्धांत आया।
स्टैटिक स्पार्क : ईकेनर का मानना था कि स्थैतिक बिजली का निर्माण हुआ था, जिससे एयरशिप की बाहरी त्वचा पर हाइड्रोजन को प्रज्वलित करने के लिए एक इलेक्ट्रिक स्पार्क हुआ। इस सिद्धांत के अनुसार, जैसा कि हवाई पोत ने यात्रा की, वह उच्च विद्युत आवेश और आर्द्रता से गुजरा। जैसे ही वह डॉक पर आया और जैसे ही एयरशिप ने मूरिंग लाइनों को गिराया, वे गीले हो गए और स्पार्क के लिए जिम्मेदार विद्युत निर्वहन को बंद कर दिया।
बिजली : नासा के ए जे डेस्लर का मानना था कि हिंडनबर्ग के वर्षों के दौरान, यह बिजली से गंभीर रूप से मारा गया था। हालांकि बिजली गिरने से हवाई जहाजों पर आग नहीं लगती है, लेकिन इस आपदा के कारण हिंडनबर्ग बड़े पैमाने पर हाइड्रोजन का उत्सर्जन कर रहा है जो वायुमंडलीय ऑक्सीजन के साथ मिश्रित होता है। हालांकि, किसी भी गवाह ने प्रकाश व्यवस्था को देखने की सूचना नहीं दी।
इंजन की विफलता : इस सिद्धांत ने दुर्घटना के 70 साल बाद गति प्राप्त की और ग्राउंड क्रू सदस्यों के साक्षात्कार रिकॉर्ड पर इसकी नींव थी। जाहिर तौर पर, कई ग्राउंड क्रू मेंबर्स ने नोट किया कि, एक के बाद एक इंजन फेल होते गए और स्किन को इग्नोर करने वाली स्पार्क्स उत्सर्जित हुईं।
