पनामा नहर

पनामा नहर 48 मील लंबे मानव निर्मित जलमार्ग के माध्यम से अटलांटिक और प्रशांत महासागरों को जोड़ती है। नहर पनामा के इस्तमुस से होकर कटती है और इसमें ताले के 3 अलग-अलग सेट हैं। गैटुन झील में नावों को उठाने के लिए प्रत्येक छोर पर दो ताले स्थित हैं। नहर के लिए विचार निर्माण से 400 साल पहले शुरू हुआ जब स्पेनिश खोजकर्ता वास्को नुनेज़ डी बाल्बोआ ने पहली बार इस्तमुस को पार किया, नई दुनिया के माध्यम से प्रशांत महासागर तक पहुंच गया। एक अमेरिकी टीम ने 1875 के जनवरी में पनामा का सर्वेक्षण किया और यह निर्धारित किया कि नहर का जोखिम और लागत बहुत महान थे। एक निजी फ्रांसीसी कंपनी ने चुनौती लेने का फैसला किया और 30 दिसंबर, 1879 को निर्माण शुरू किया। बाढ़, भूस्खलन, पीले बुखार, पेचिश और गृहयुद्ध से उबरकर, फ्रांसीसी कंपनी ने 1888 के दिसंबर में वित्तीय बर्बादी का सामना करना पड़ा। राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट के निर्देशन में संयुक्त राज्य अमेरिका ने 13 साल बाद इस परियोजना को संभाला।

पनामा नहर का इतिहास

निर्माण और विस्तार

जब अमेरिका शामिल हुआ तो पनामा कोलंबिया के साथ गृह युद्ध में था। अमेरिकी सरकार ने स्वतंत्रता के लिए पनामा के प्रयासों का समर्थन किया और 4 नवंबर, 1903 को देश की स्वतंत्रता को मान्यता दी। दोनों देशों ने शीघ्र ही एक संधि पर हस्ताक्षर किए जिसके बाद अमेरिका को नहर निर्माण अधिकार दिए गए। नवंबर 1904 में अमेरिकी कर्मचारियों ने खुदाई शुरू की और इसके तुरंत बाद, पहले श्रमिक यलो फीवर से बीमार हो गए। कर्नल गोरगास ने स्वच्छता प्रयासों में निवेश बढ़ाने के लिए जोर दिया। व्यापक सीवेज इंफ्रास्ट्रक्चर के निर्माण के दो साल बाद, धूमन निर्माण, और मच्छरदानी स्थापना, मच्छर जनित बीमारियां लगभग मिट गईं। हालांकि इस समय तक, 5, 500 से अधिक श्रमिकों की मृत्यु हो गई थी। निर्माण के लिए 200, 000, 000 क्यूबिक गज से अधिक की खुदाई की आवश्यकता थी और इसे प्राप्त करने के लिए, सरकार ने स्टीम फावड़े, रॉक क्रशर, सीमेंट मिक्सर, वायवीय ड्रिल और एक उन्नत रेलवे प्रणाली भेजी। 10 अक्टूबर 1913 को, तत्कालीन राष्ट्रपति वुड्रो विल्सन ने गेमबोआ डाइक को नष्ट करने का आदेश भेजा। विस्फोट ने क्यूलबरा कट को बाढ़ दिया और प्रभावी रूप से अटलांटिक और प्रशांत महासागरों में शामिल हो गया। टीम ने 1914 में $ 375, 000, 000 ($ 8, 600, 000, 000 के बराबर) की लागत से निर्माण पूरा किया। यह अमेरिकी इतिहास की सबसे बड़ी इंजीनियरिंग परियोजना थी। 2006 में, पनामा नहर ने ताले के तीसरे सेट को जोड़ा। वे मूल से बड़े होते हैं जिससे बड़े जहाज गुजरते हैं। इस जोड़ से नहर के माध्यम से यातायात में वृद्धि हुई है।

उद्देश्य और महत्व

पनामा नहर से पहले, न्यूयॉर्क से सैन फ्रांसिस्को के लिए व्यापार मार्ग ने दक्षिण अमेरिका के दक्षिणी सिरे के आसपास जहाजों को भेजा और पूरा होने में 2 महीने लग गए। नहर ने पारगमन समय और लागत को कम करके वैश्विक व्यापार को सुविधाजनक बनाने में मदद की है। आज, व्यापारी 8, ००० मील कम यात्रा करते हैं और ३० दिन का समय काटते हैं।

प्रादेशिक विवाद

पनामा नहर क्षेत्र, जिसमें पाँच-मील का दायरा शामिल था, अंततः अमेरिका और पनामा के बीच संघर्ष का कारण बना क्योंकि इसने पनामा को आधे में काट दिया। मूल रूप से, अमेरिका ने पनामा ध्वज को प्रतिबंधित करते हुए इस क्षेत्र पर कब्जा कर लिया और नियंत्रित किया। 1962 में विरोध प्रदर्शन के लिए पनामाणी लोगों ने राजनीतिक प्रदर्शन शुरू किया और दो साल बाद उन्होंने दंगे शुरू कर दिए। देशों ने व्यापक वार्ता शुरू की और 1 अक्टूबर, 1979 को एक संधि पर हस्ताक्षर किए। संधि ने संयुक्त शासन के तहत क्षेत्र को रखा और 1999 में, अमेरिका ने पनामा को सारी शक्ति वापस कर दी।

पर्यावरणीय समस्याएँ

अनौपचारिक कृषि प्रथाओं और पानी के नुकसान के कारण प्रमुख पर्यावरणीय समस्याएं वनों की कटाई के कारण होती हैं, जो प्रतिदिन अरबों मीठे पानी के महासागरों में डाली जाती हैं। इन दोनों स्थितियों से जैव विविधता में कमी आती है और पर्यावरणविद चिंतित होते हैं। जैव विविधता के लिए खतरा क्षेत्र में पर्यटन के लिए भी खतरा है।

पनामा नहर की विरासत

पनामा नहर दुनिया के महान इंजीनियरिंग कारनामों में से एक है। निर्माण के दौरान जीवन का नुकसान अथाह था और पर्यावरणीय जोखिमों को आज ही महसूस किया जा रहा है। अपनी बाधाओं के बावजूद, नहर ने संस्कृतियों और वस्तुओं को एक साथ करीब ला दिया है।

पनामा नहर, प्रशांत और अटलांटिक दुनिया के बीच एक समुद्री लिंक

पनामा नहरत्वरित तथ्य
लंबाई48 मील
लॉक लेन की संख्या3
स्थानपनामा का इस्तगासा
निर्माण काल1904 से 1914
गवर्नेंस एंड ओवरसाइटपनामा नहर प्राधिकरण

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